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12月26日，伴隨著一聲“麻昭高速正式通車”，雲南省南北經濟走廊正保健食品ptt式全線貫通。四年工期，三年完成，這是之前的公開承諾。如今，僅僅用瞭兩年九個月，天塹就正式變通途。車行麻昭高速之上，呈現出來不隻有接二連三的橋隧，還有蘊藏在路面裡的科技和綠色。綜合來看，麻昭高速對於未來，將扮演著經濟大道的角色；對於過去，其創新之道為這條路增添瞭濃重的一筆，其中的融資模式更是開雲南省PPP的先河。
橋隧之道
全線橋隧比50.79%
“毫不誇張地說，這是一條橋隧之道。”麻昭高速公路建設指揮部黨總支書記劉傢順介紹說，麻昭高速公路建設項目是雲南省“十二五”期間工程量最大、施工難度最艱巨、地質情況最復雜的高速公路項目，主要難點表現在以下四方面：
●項目工程量大，橋隧比高。沿線山高坡陡、懸崖林立，全線橋隧比為50.79%，其中在大關縣境內45公裡橋隧比高達85.47%，分佈兩個集中隧道群、八座高墩、大跨徑連續鋼構橋，施工技術難度極大。
●地理氣候惡劣，地質條件復雜。項目海拔從500米躍升至2000米，為世界第一長坡公路，區域內立體氣候明顯、溫差較大，惡劣天氣頻繁。全線穿越36條地質斷裂帶，潛在的地質災害分佈廣、誘發因素多、治理難度大，堪稱“不良地質博物館”。
●沿線村鎮密集，征遷維穩工作難度大。
●單公裡造價高，融資壓力巨大。項目單公裡造價為保健食品健康食品1.374億元，在同期雲南省在建高速公路項目中位列最高。項目共有中央及省財政30.66億元的項目資本金，其餘隻能靠銀行貸款解決。
正因為如此，在12月26日上午的通車儀式上，昭通市長郭大進在描述其建設難度時，將其定性為：全國修建難度最大的三條高速路之一。
修麻昭猶如修天路，劉傢順以四個標段中C標2工區為例：
C標2工區位於大關縣上高橋回族彝族苗族鄉陳傢園子社，穿越多條地震斷裂帶與300多米的松散堆積體。主要工程有兩座隧道，一座為打堡寨2號隧道，一座為上高橋隧道，打堡寨2號隧道左右幅累計長5490米，上高橋隧道左右幅累計長2720米。這裡全年冰凍、霧天約60%左右，其中冰凍天氣就長達3個月之久。
打堡寨2號隧道出口與上高橋隧道進口都在懸崖絕壁的半山腰間，被一個巨大的V形沖溝隔斷，別說施工作業面瞭，就連站腳的地方都沒保健食品怎麼吃有。最終確定以“蜘蛛人式”的身背安全繩，懸空鉆炮眼、打錨桿的方式，以每天不到2米的進度，向洞口艱難地蹣跚挪動，硬是在懸崖絕壁上鑿開瞭洞門前一條200多米的便道。麻昭高速公路上的橋，穿越崇山峻嶺。
科技之道
全路段信息化 路面抗冰凍
在麻昭高速公路建設指揮部的信息化辦公室裡，隻要鼠標輕輕一點，三維視頻便將105.76公裡的路況信息一一呈現。據劉傢順介紹，在此之前控制性工程的現場視頻尚未撤出時，現場的一切清晰明瞭。
在相關工作人員演示的過程中，特別對保健食品品牌牛傢溝大橋的一個橋墩下的一個主體結構進行瞭介紹，隻要選中，當時的責任人、質量情況、原料構成和來源……均可以一一呈現。
這是通過先進的信息化BIM系統，實現瞭重點控制性工程遠程實時監控、工程進度、建築模型、管理臺賬、竣工檔案等24個信息模塊的無縫對接，實現瞭質量安全可追溯。
“利用這些先進的技術手段，還可對接下來通車後的路況信息做到適時監控。”劉傢順說，麻昭高速公路在一些易結冰的路段加入瞭升溫裝置，這也是一種科技手段的體現。麻昭高速路的“路面發電”路段。
綠色之道
車輛路上跑，路面能發電
2013年，交通運輸部正式將麻昭高速公路項目列為全國首批“綠色低碳公路主題性試點項目”。
麻昭高速公路采用瞭哪些綠色低碳技術？
據C6工區施工人員介紹，在路面施工中，使用瞭天然氣作為燃料進行瀝青拌和，整個拌和站沒有瞭燃油嗆鼻的氣味。實施油改氣可以節約燃油1600噸，減少二氧化碳排放3200噸。
這樣的理念同樣被運用到瞭接下來的運營中。一輛汽車行駛在高速公路上，行駛帶來的路面震動轉化為電力，可用於照明、監控、信號，甚至可以用於冬季路面融雪除冰。這不是幻想，而是一項名為“路面壓電技術與設備集成研究”的低碳環保新技術，它將在麻昭高速公路上進行試點應用。
低能耗隧道通風照明技術也是一項低碳環保的新技術。它利用太陽能加熱空氣，在隧道內形成風壓與“煙囪效應”，實現自然通風；通過反射、光纖等手段將太陽光引入隧道，實現自然光照明，該技術將在小埡口隧道投入應用。據估算，以往1公裡長的隧道每年的電費近130萬元，使用該技術後，麻昭高速公路的17條隧道每年將節約電費上千萬元。
經濟之道
昭通期待再造“小昆明”
在通車儀式上，昭通市長郭大進指出：麻昭高速公路的開通，將實現雲南省“飲馬長江、揮師兩洋，通江達海、八面來風”的戰略格局，麻昭高速建設有著重大的戰略意義。這條路的建設把昭通與滇中地區、兩廣地區，成渝經濟圈連接起來，成為瞭內地通往南亞、東南亞的重要通道。
在2015年雲南省兩會期間，政協委員熊啟懷建議，應適時在水富縣建設全省糧食周轉站，加快水路、鐵路、公路聯運體系建設，開辟“北糧南運”的又一水路大通道。而今麻昭高速公路的開通，順利與麻水高速公路銜接，這為熊啟懷的建議提供瞭新的道路支撐元素。
這尚停留在構想層面，而一些物流企業已經真真實實感受到好處瞭。據雲南一傢快遞企業的負責人向記者介紹，伴隨南北大通道高速公路通車，從西南快遞中轉站運送過來的快遞時效性較之前要大幅提高：“保守估計，快遞從成都運抵昆明的時間至少要節約5個多小時，而高速公路不易結冰也將為提高時效帶來好處。”
不過，對於昭通市來說，盡管南北大通道穿越昭陽區，但其全市范圍內還有多縣尚未真正意義上通高速，整體物流業依然受制約。據昭通一位公務員介紹，道路是通瞭，但昭通對其佈局尚未清晰化，而今看來在昭通主要是條便利的過路通道。對此，郭大進指出：“十三五期間，昭通要實現縣縣通高速，實現‘兩小時經濟圈’，再造‘小昆明’。”
創新之道
開創雲南高速路建設PPP先河
在通車儀式上，郭大進還宣佈：“給予麻昭指揮方300萬元的獎勵。”從其講話內容來看，獎勵原因除瞭面對復雜工程超預期完成，而在整個施工工程中打破常規、不斷創新也是一方面原因。融資模式便是其中最為典型的創新。
麻昭高速公路項目創造瞭項目完工資金支付90%，在雲南省高速公路建設前所未有。開工至今，連續三年超額完成省委、省政府下達的投資任務，而在開工之初可不是這般景象。
麻昭高速公路指揮長劉和開至今還記得，最困難的時候，指揮部買辦公用品的錢都拿不出來。不少人擔心，麻昭項目會不會陷入一開工就停工的尷尬境地。
那時是2012年，“PPP模式”還沒有正式推廣運用，高速公路建設處於籌融資困局。為此，指揮部創造性地采用招選投資人暨合作承包建設者模式，即通過“政府註資社會資本 施工 股權回購”的新模式，破解項目建設融資難題，開創雲南省高速公路建設運用PPP模式的先河。
據麻昭高速公路建設指揮部副總工程師晏吉衛介紹，經省政府批準同意，雲南大昭高速公路投資開發公司成立，作為麻昭高速公路工程項目融資平臺。通過公開招標，確定4 傢實力雄厚的大型國企作為投資人及合作承包建設單位。
2013 年2 月，麻昭高速公路建設指揮部正式與北京中瑞恒基建設工程有限公司、中國鐵建投資有限公司等4 傢單位簽訂瞭《合同協議》，投資人為融資平臺註入投資款40億元。按照相關協議：投資人所投入的資金僅作為工程建設期間的啟動資金和信貸資本金。合作承包建設者對項目公司增資擴股並階段性持股，項目公司在5年內回購合作承包建設者的股權並支付股息。
這種融資模式被劉和開形象地比喻為“巧婦能為無米之炊”。
雲南信息報 記保健食品有哪些者 黃超
本文來源：雲南網
責任編輯：王曉易_NE0011
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